最早的汽车座椅和马车座椅并无很大不同，是一个带弹簧的木质板凳，跟着世界上第一辆汽车的问世而被设想出来。新能源汽车时代，中国的新能源汽车厂商加快了座椅的进化，从抱负汽车起头，冰箱、彩电和大沙发的尺度新三件套逐渐成为新能源汽车标配——特别是座椅，售价10万出头的新能源汽车，都能自称“比肩百万豪车”。座椅通风、座椅加热、按摩功能、NAPPA实皮、十级调理等功能设置装备摆设几乎全数标配，降生了女王副驾、甲等舱、云感座椅等全新座椅形态，但正在奔跑、奥迪和宝马这些奢华品牌的车型里，这些功能、设置装备摆设几乎都是付费选拆。虽然新能源汽车厂商老是但愿用户能将车辆做为家庭之外的第二糊口空间，但这个“家”也有一本难念的经。正在糊口乐趣社区小红书上，关于“开新能源汽车腰疼”的经验分享帖和带货帖并不少，涉及的品牌既有蔚来、小米、小鹏、问界、也有smart、比亚迪、宝马这些的保守品牌。乘坐过燃油车和新能源汽车的人就会发觉，新能源汽车座位的腿部空间不像燃油车那样有一块凹入的下沉空间，这正在后排特别较着——燃油车的后排腿部空间被一块凸起的中岛划分隔，构成了两个下沉空间，这往往会令人难以摆布挪动，但新能源汽车的后排地台就跟平地一样，乐道L60上市的时候，他们以至演示了跑步穿事后排，这正在同级别燃油车上无法实现。燃油车的两轴之间次要安插了传动轴、排气系统，汽车工程师通过巧妙的设想把这些零部件集成到了地方通道，也就是从副驾驶的扶手箱和后排中岛的正下方，这也是后排两头有凸起的缘由，因而后排乘客脚下的地板高度相对比力低，降低了乘坐时的膝盖高度，身体姿势愈加天然。但新能源汽车纷歧样，特别是纯电动汽车，底盘集成了一块很厚且平整的电池包，这块电池包被放置正在四个轮胎和两轴形成的矩形空间内，也就是说，电池包被放置正在了乘员舱的正下方。即即是增程车型、插混车型，汽车底盘也有一块电池——而且，这块电池还有越来越大的趋向。乘客脚下地板变高的成果就是膝盖的高度也随之变高，换句话来说，燃油车的乘客往往会由于地板高度低，小腿和大腿的角度更大，以及大腿获得承托，姿势愈加舒展，腰部受力更轻，从而减轻了腰部酸痛感；新能源汽车的乘员则相反，受限于地板高度，腰部受力更集中，座椅对大腿承托不脚，腰部更容易委靡。蔚来已经就正在座椅体验上激发用户不满。和其他新能源汽车分歧，蔚来的换电受限于尺度平台开辟，地台高度偏高，加上座椅的设想存正在问题，导致用户对座椅的不满从2021年4月起头逐渐发酵，最终正在7月迸发。“坐垫前高后低，倾斜角渡过大，头枕过于前凸，形成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全数传导正在腰部，形成腰部不适以至腰椎受损……”这是其时蔚来车从的总结。以至蔚来引认为傲的女王副驾也被吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不克不及着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”为领会决这个问题，蔚来其时正在用户社区倡议了一次问卷查询拜访，笼盖近3万用户。最终正在蔚来发布的统计数据里，对座椅设想和舒服度不满的用户占比近20%。结论就是用户的不满和座椅的不舒服都是实正在存正在的。最终，正在调研成果发布后，蔚来推出了座椅升级方案。正在这个方案里，蔚来以至特地列出了每一项升级的费用，大致为：调整从驾座盆角度，200块；调整从驾座垫，200块；调整头枕，200块；副驾和二排也被别离标价。若是ES8前后排座椅全数升级，费用为2600元；ES6和EC6的费用则为3000元。正在新能源汽车成长的晚期，不少车型都是正在用户现实体验后才发觉地台高度和座椅的问题，蔚来并不是唯逐个家，特斯拉、问界、小鹏等都碰到过雷同的问题。一位特斯拉车从驾驶Model 3也碰到腰疼的问题，他的总结是“要么躺着开，不少人也是由于如许养成了躺着开的习惯。要么就要承受座椅夹（意指靠背和坐垫的夹角无法让腰部获得承托），积少成多就容易腰疼。”别的一位问界M7车从也发觉了地台高度添加后，座椅的不舒服导致了腰疼，特别是前排，感触感染更为较着：“座椅偏硬包裹感不敷，靠背两边护翼不克不及贴称身体后背，导致腰部摆布横向挪动，靠背的腰部承托不脚，取后背曲线不敷贴合；座垫对大腿承托也不敷。”曾正在雷克萨斯、蔚来和集度（极越的前身）担任产物司理、产物工程师的ToTo文翰统计并阐发对比的成果显示，纯电动轿车的地板高度会比同级别燃油车型高近50mm，因而导致纯电动轿车的车身高度比同级此外燃油车型超出跨越50-100mm，以顺应地板高度添加形成的纵向空间不脚。把轴距做得脚够长让乘客具有脚够的腿部空间，也是此中一个法子，这也是为什么现正在用户对售价20万的新能源汽车和奔跑、宝马和奥迪比车内空间曾经司空见惯，以小鹏P7+为例，它的轴距能够比肩奥迪A6L和奔跑E300L，但其售价不脚后两者的一半。还有一个处理该问题的法子就是提拔座椅的舒服度——更亲肤的座椅蒙皮材质、更长的座椅长度、更丰硕的座椅靠背调理、座椅通风和加热、座椅按摩、能够支持小腿的腿托，以至能够支撑座椅完全躺倒，好比比来两年正在新能源汽车范畴走红的零沉力座椅。把大沙发的用户认知打透的是抱负汽车。抱负L9上市前的产物体验、评审环节，抱负汽车邀请用户体验L9的座椅，正在此过程中把十点按摩、通风加热这些功能全数封闭，只看乘员第一时间乘坐的体验感，他们把这种感触感染称之为“根本舒服性”，正在满脚这一要求的根本上，座椅按摩、通风加热这些锦上添花的功能才能对用户的舒服性实现质的提拔。抱负L9的座椅骨架是正在2021款抱负ONE的根本长进行优化升级的。抱负汽车座椅研发担任人知行已经正在接管采访时透露过一个细节，抱负L9从面料利用的是NAPPA实皮，辅面料利用的是PU，但PU存正在的问题是回弹时间长，容易有褶皱。李想本人一度正在评审中应允“有一点点褶皱也没问题”，但座椅研发团队则不承诺，于是他们和供应商结合处理褶皱的问题，花了好几个月时间调整、测试面板版型，才处理了褶皱问题。蔚来正在座椅上也下了不少功夫。乐道L90预售上市后，正在谈到订价和毛利率时说：“乐道L90的座椅、电驱正在蔚来系统内进行了良多的复用。”言外之意，乐道L90并没有特地开辟新的座椅系统，而是复用了蔚来正在座椅上的手艺堆集。这一变化的背后，蔚来的座椅研发、供应模式也发生了变化。过去，蔚来采用的是整车定点、供应商比价的模式，然后就变成了蔚来对零部件进行“分层解耦”后再集中供应的模式：座椅骨架平台由蔚来研发，座椅骨架供应商将获得全数骨架的订单，而座椅节制器、座椅拆卸的供应商亦是如斯，以获得细分流程的全数订单。如许能够蔚来高效应对用户的体验反馈，控制焦点研发能力，并实现成本的下降。出名车评人陈